大众中大型SUV仅售925辆！多款车型触底15万仍遇冷，市场风向变了

“以前车展上抢着看大众SUV，现在店里降价十几万都没人下单？”一位汽车销售在朋友圈发出感叹。这可不是空穴来风——上个月，某款大众中大型SUV全国只卖出925辆，另一款国产硬派越野车价格杀到14.59万起，结果30天只成交499台。更让人意外的是，连日产、蔚来这些“老江湖”也遭遇滑铁卢。降价大甩卖背后，消费者似乎突然集体“清醒”了：大空间、低价格，怎么就不香了？

价格触底却卖不动，这些车到底怎么了？

去年还能月销过万的大众揽境，今年直接“腰斩”。厂商把起步价压到23万，顶配33万就能开走2.5T V6车型，这价格放在三年前想都不敢想。北京车主王先生算过一笔账：“现在买揽境比2017年买途昂便宜了快10万，但路上反而越来越少见。”更夸张的是深蓝G318，增程式动力带四驱、续航超800公里，顶配价格比汉兰达混动便宜10万，结果上个月销量连500台都没破。销售经理苦笑道：“现在客户进门先问有没有现车，听说要等直接掉头走人。”

电动车也难逃魔咒，续航焦虑成新痛点

昊铂HT的遭遇更耐人寻味。这款车把续航堆到820公里，城市路况实测能跑769公里，几乎消除里程焦虑。18.69万的起售价还送充电桩，按理说应该卖爆。但现实是，它的月销量比蔚来ES8还惨淡——后者虽然卖50万高价，好歹还有“换电服务”当遮羞布。上海消费者李女士说出了关键：“现在充电站比加油站还难找，标称800公里，实际冬天打七折，跑长途还得做数学题。”数据印证了这一点：昊铂HT高速续航达成率仅67.4%，意味着标称820公里实际只能跑556公里，这直接劝退了想买电车跑长途的家庭。

二手车市遇冷，老车主含泪割肉

更扎心的是二手车市场。2017年花36万买途昂的车主，现在挂15万都无人问津。二手车商老张透露：“以前途昂开三年还能卖20万，现在六年车龄的只能当废铁价收。”这背后藏着消费心理的巨变：新一代买家宁可多花5万买国产新能源，也不愿接手曾经的“德系神车”。一位00后网友吐槽：“我爸那台途昂第三排连狗都嫌挤，油耗高得能养活加油站，现在白送我都不要。”

市场风向真的变了吗？

从4S店到二手车市场，三个信号正在浮现：第一，消费者不再盲目追求“大而全”，实用性和使用成本成为硬指标；第二，混动和增程式开始反超纯电，深蓝G318这类“可油可电”的车型本应吃香，但价格战透支了信任；第三，国产新势力正在改写游戏规则——当问界M7能把智能驾驶和续航真实度做到行业前列，老牌车企的“三大件”优势瞬间黯然失色。某车企高管私下透露：“现在不是降价就能救命，得重新思考中国人到底需要什么车。”

这场车市寒冬里，唯一确定的是：那个靠品牌光环和疯狂降价就能通吃的时代，已经一去不复返了。